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汽车金融万亿级蓝海谁将成最后赢家?

作者:admin 2019-10-18 16:05阅读:

  9月26日,天津长城滨银汽车金融有限公司,在长城金融战略暨新品牌发布会上,发布了长城金融的发展战略,并亮相了全新的金融品牌哇哦金融。

  中国汽车工业协会数据显示,2018年全国汽车累计产销量分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,同比下降4.2%和2.8%,汽车行业销量出现了28年来首次负增长。汽车行业产销的整体低迷,也影响到上市汽车公司的数据表现。

  以长安汽车为例,其2018年度年报显示,长安汽车2018年全年净利润仅为7.2亿元,而2017年的净利润为72.1亿元,整整是2018年的10倍之多。同样出现净利润下滑的还有比亚迪,虽然下滑速度不及长安汽车,但是也失去了近一倍的利润,据其年报数据,2018年净利润为27.8亿元,而上一年度为40.66亿元。

  在汽车传统销售制造业务持续低迷的外部环境下,汽车金融领域逐渐成为了众多车企想要抢占一块“蛋糕”。

  罗兰贝格最新发布的《2018汽车金融报告》显示,我国新车金融快速发展,汽车金融渗透率从五年前的13%提升到了目前接近40%,在2020年预计将超过50%。

  根据《中国汽车工业年鉴》数据显示,汽车金融从2016年起已经达到万亿的市场规模,在2017年达到1.2万亿元,增长率为20%,2010年至2017年复合增长率为26%。

  从未来的发展趋势来看,随着汽车行业的消费升级和产品转型,并依托于国内消费习惯变革、信用体系完善等以下若干环境因素,汽车金融行业的发展前景将更加广阔。

  自2004年《汽车金融公司管理办法》颁布至今,国内已获批设立的汽车金融公司共25家,这些汽车金融公司普遍依靠一家汽车厂商主要出资成立,其中15家涉及外资参股甚至全资控股,6家汽车金融公司有国内银行参股。

  虽然3年多来银保监会并未批准成立新的汽车金融公司,但车企对汽车金融公司依旧频频增资,也反映出汽车金融领域的热度不减。

  2019年1月,众泰汽车宣布拟出资12亿元携手江南农商银行成立汽车金融公司,其中众泰汽车以自有资金投资12亿元,出资比例80%;江南农商行出资3亿元,出资比例20%,如果众泰汽车金融如果获批成立,将成为江苏省首家汽车金融公司,中国的第26家获批成立的金融公司。

  根据公开资料显示,2017年共有9家汽车金融公司披露或完成增资计划。其中8家公司已完成注册资本变更,注册资本合计增加108.48亿元,增幅逾81%。2018年以来共有5家汽车金融公司完成增资,5家公司合计增加注册资本36亿元,增幅约58%。

  说起汽车金融,就不得不说我国汽车金融的“首秀”上汽通用汽车金融有限责任公司(下称“上汽通用汽车金融”)。

  10月14日,上汽通用汽车金融注册资本已获准由35亿元增至65亿元,这也使得其注册资本规模从行业第十升至第五,仅次于宝马汽车金融(中国)、大众汽车金融(中国)、东风日产汽车金融、梅赛德斯-奔驰汽车金融。

  成立于2004年的上汽通用汽车金融,是我国成立的第一家持牌汽车金融公司,分别由上汽集团财务有限公司、GMAC UK PLC(通用汽车全资子公司)和上海通用汽车有限公司三方出资组建的合资企业。

  上汽集团2018年年报显示,2018年集团营业总收入为9021.9亿元,其中金融业务营收为145.7亿元,其中金融业务收入占总收入的1.6%。

  对于金融业务的快速增长,上汽集团在年报中表示,在金融服务方面,公司汽车金融等传统优势业务继续保持较快增长,好车e贷、神速贷等线上平台的业务量也实现了快速攀升。

  今年(2019年)上半年上汽通用汽车金融累计投放零售合同50.3万单,同比增长约13%,公司零售贷款渗透率接近50%,批发业务渗透率保持80%以上水平。

  不止是上汽集团,我国传统主机厂布局汽车金融领域已经不再稀有,不完全统计显示,A股上市公司当中,涉足汽车金融的企业有上汽集团(600104)、一汽集团、广汽集团(601238)、三一重工(600031)、长安汽车(000625)、长城汽车(601633)、东风汽车(600006)以及比亚迪(002594)。

  长城汽车董事长魏建军在2018年年报致辞中表示,随着消费者的消费习惯变化,更多消费者使用汽车金融进行购车,促进长城汽车金融业务持续增长。2018 年度公司发放贷款规模达到177.85 亿元,实现金融业务收入14.3亿元,但是占据集团总营业收入也仅为1.4%。

  从金融业务收入情况来看,长安汽车金融业务收入占总营业收入比例较高,占比仅为3.2%,从当前数据来看,虽然众多车企加码汽车金融,其业务收入仍非主要收入来源。

  在汽车金融业务中,除了传统意义上的消费贷款业务,还有受资本追捧的汽车融资租赁业务,目前国内汽车金融市场的主要参与者可大致分为四类:银行等金融机构、独立第三方汽车金融公司、汽车经销商和整车厂商。

  整车厂商在汽车融资租赁方面有一定的优势。首先,整车厂商拥有大量的销售渠道,在车源和采购价格上有着天然优势,可以降低新车使用和购买的门槛;其次,通过融资租赁,整车厂商也解决了二手车置换的车源问题,能够进一步挖掘了包括二手车市场业务在内的其他业务,实现业务的扩张。

  银行的优势在于汽车信贷业务,由于其手上握有充沛的资金,而第三方去汽车金融公司手里有大量的用户信息,可以在向客户推销产品的基础上一起打包其他金融服务。

  随着互联网的发展,互联网汽车金融公司正在崛起,融入大数据供应链,可以针对更加年轻化的客户群体,为客户提供高效的服务质量,还可以提供有弹性且个性化的定制购车方案。

  2018年以来,车市寒冬加剧,加之汽车金融的利好政策不断加持,引来更多“新玩家”布局汽车金融领域,但是业内统计数据显示,截至目前,国内汽车金融的渗透率相对于美国的86%来说还太低,领域内难题依旧突出。

  花生好车联合创始人陈鹏云称:“征信体系不完善,金融渠道不够下沉,消费者对于金融产品的理解能力低是目前最为突出的难题,此外办理金融抵押手续各项制度流程十分繁琐,也是阻碍汽车金融发展的绊脚石”。

  未来,我国汽车金融市场虽然前景明朗,但是对于领域内的众多玩家来说还有很大的挑战,行业内还未出现独角兽,汽车金融仍是一片“蓝海”。

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