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被说了无数遍的“新四化”真的是汽车发展方向吗?

作者:admin 2019-06-26 10:57阅读:

  近日,德企戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go发布官微称将在今年6月20日正式结束在中国的分时租赁运营业务,目前正在办理会员的押金清退手续。从2016年刮起的“共享”风后,不少车企和互联网企业都看上了分时租赁这块蛋糕,这使得共享汽车概念风靡一时。然而,仅仅过去了三年时间,共享汽车就失去了主角光环,有的押金难退,有的宣布公司解散,曾经被资本市场寄予厚望的似乎辜负了大家的期望。

  现在都说包括电动化、网联化,智能化、共享化在内的“新四化”是汽车产业的发展趋势,但就目前来看,纯电动汽车被用户形象地形容成“电动爹”;带有4G网络车机一旦脱离了移动网络的覆盖,就毫无用武之地;以语音识别和辅助驾驶功能为主的人工智能,则因体验效果差而被戏称为“人工智障”;愿景总是美好的共享化汽车面对包括企业盈利、用户使用便捷性、发生事故的处理方式等问题,实际的使用体验还不如传统的出租车、网约车。

  到底汽车产业的新四化,是否就该是当下这个样子?它真的能给我们用车带来方便吗?要不先来看看小鹿们的意见吧。

  关于汽车新四化的话题,我已不下三次在一些行业论坛大会上听到。不出意外地,新四化就如同最高指示般得到反复强调、肯定和歌颂。也正如我们所见,在这四大发展方向已在行业中得到落实。

  以共享化为例,一年多之前,共享汽车企业如雨后春笋般出现,但如今已在运营、管理、安全性、用户体验等环节出现问题,整个产业尚未真正步入正轨,已有不少共享车企选择退出。

  当然,共享汽车发展受挫,很大程度归咎于市场容量以及产业成熟度的问题,属于“方向没错,但路比较难走”的类型。而真正出现方向性问题的,是电动化。

  我相信,任何一种技术都是有利有弊的,但对于电动化而言,利的部分有限,但弊的部分却被无限放大了。

  国内电动车发展呈现出两极分化的现象。一方面,价格低廉品质堪忧的电动车充斥着市场,成为了共享汽车的主力军,但随着共享汽车热度衰减,这类型电动车将快速灭亡。

  另一方面,大型长续航高性能电动车成为了新趋势,这是特斯拉以及一众“新势力”主推的方向。这些电动车账面数据漂亮,造型设计出众,也有创新的智能配置,但它们忽略了一个最根本的问题——电动车无论续航再长,加速再快,也改变不了城内通勤车的角色。

  电动车作跨城市长途行驶只是天荒夜谈,这与电机高速工况能效下降、电池对温度敏感、充电时间较长、充电桩布局不均匀等客观因素有着直接关系。要解决这些问题,技术上已存在不少障碍,而且以目前电动车的市场容量来看,将会是一笔巨大的成本。

  由此看来,所谓的新四化只是一个美好的愿景,在得到市场认可之前,不适宜过度被高捧。更何况,一些方向性问题已经凸显,若不加以理性的修正,恐怕会让整个行业步入歧途。

  对于新四化,我感受最为深刻的就是网联化和智能化,毕竟现在基本所有新车都标配了这些装备,在日常新车试驾中都有机会接触。汽车的网联化和智能化,无可否认是未来的发展趋势,但问题在于它们应该就是现在这个样子吗?我认为不是。

  就拿网联化来说,经过短短几年的发展,带有网络连接功能的车机已经发展了好几代,由最初提供的智能导航、智能语音识别功能,发展到现在提供在线听音乐、在线看视频等,这些都是只要台带有蓝牙功能的车机外加任意一台智能手机就能胜任的事情,当然,还要有一个可靠的手机支架。

  其实,网联化的意义并不是要让车机替代手机,使车机成为一台放不进口袋的手机,而是要利用现在高速、低延迟的移动网络,让汽车汽车,甚至与其它任何事物在某程度上互联起来,为车上乘员提供更便捷、舒适、安全的出行体验。

  比如目前堵车已成常态化的城市汽车在得知出行需求后,通过物联网,能综合例如天气、突发事故、道路管制等因素,对出行路线进行合理的规划。另外,每辆汽车本身也可以通过网络,形成一个能时刻提供实时状况的关系网,例如前车遇到突发事件、或者急刹,后车驾驶员可以在不做出反应的情况下,车辆能够通过前车发出的信号,自主实现刹停,避免追尾事故的发生。相信这些功能,会比在线听歌看视频更加能引起用户的关注。

  当然,网联化车机是否能用、好用,还取决于车辆所处位置的移动网络覆盖程度。虽然目前我们已经身处4G时代,但在许多偏远地区依旧没有覆盖移动4G网络,只有网速慢得多的3G甚至网速堪比蜗牛的2G信号,在这种网络下,不论车机功能和使用体验做得多好都毫无用武之地。

  比如之前在多车编队的试驾中,大家都使用车机的群组功能实现车与车之间的通信功能,但当编队进入到没有4G网络覆盖的区域后,掉队、走错路的车不在少数,借助高速网络发展而来的高大上功能,还不如一个小小的对讲机实用,恐怕这并不是网联化汽的优势。

  对于汽车新四化,我个人是比较支持汽车智能化以及网联化的。因为这两项革新确确实实为我的用车生活带来了便利。

  时下我们已经进入了一个智能互联时代,可以说每个人都离不开互联网。而互联网的存在则为汽车新增了许多娱乐功能,进一步增添了我们在旅途中的乐趣,对此我十分认可。就我个人而言,在车内我还是会倾向于去使用车载互联网系统而不是手机,原因很简单,在车上使用最频繁的功能是导航,娱乐影音方面我会选择听收音机或者网络电台而不是手机音乐(每天都听手机音乐,早都腻了)。而车载互联网系统在面向这些定向娱乐功能时的网络存储量更丰富,搭配上语音识别系统时使用起来也更方便。

  以导航为例,由于车内的屏幕比手机更大,在使用导航时路线指示会显示得更清楚,语音提示也会更清晰。并且现在很多车型都支持双屏互联,路线指示会直接显示在仪表盘处,这就可以保证我们在开车时就不需要过多的分心去看导航,目视前方也可看到提示,这对于提高行车安全是非常有帮助的。

  另外,得益于语音识别系统的帮助,我们在车内可以仅通过说话就可以完成对目的地的设置,这对于一些在驾驶过程中需要更改目的地的驾驶者而言也是非常方便的。因为手机屏幕小,在行车过程中如果要盲操的话就会非常不方便且不安全。而仅用嘴巴就能完成对目的地的设置,不仅安全而且非常方便,我觉得这是非常棒的。

  当然,时下还是有一些互联网功能看起来非常鸡肋,在使用过程中也会受限于网速的影响,但我相信随着技术的不断进步,5G时代的到来,汽车的这些互联网功能会得到进一步的优化。

  而在智能化方面,除了上述的语音功能外,我觉得目前那些主流驾驶辅助系统也是非常实用的,我个人在长途开车时是非常愿意去打开ACC自适应巡航、车道偏离抑制、车道保持等功能,因为这些功能真的能在旅途中解放我的双脚,并且让我的精神不用那么紧绷。现在越来越多厂家纷纷为新车配置L2级的自动驾驶功能,由此可见该功能已经成为了一个主流配置。

  其实汽车智能化与网联化都是未来汽车发展的一个趋势,但具体实用与否我觉得还是要因人而异。不过就我个人而言,我是很愿意去拥抱这种改变的。

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